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滴滴快的新组合发力死磕Uber专车市场激战开锣新日

发布时间:2020-01-15 17:14:05 阅读: 来源:隧道窑厂家

从打的软件出现以来,滴滴和快的之间的战争就没有停止过。从“补贴大战”疯狂培养用户,到推出专车服务,两者的步调总是惊人一致,这也导致了它们之间的争夺异常激烈紧张。

而柳青的到来结束了这场本来无休止死循环的战争。在高盛期间,柳青曾对打车软件做过深入了解。据滴滴A轮投资领投机构金沙江董事长朱啸虎回忆,2013年下半年在柳青撮合下,滴滴和快的团队曾有过一次会面。

在这次会面之前的4月,滴滴和快的分别获得腾讯和阿里的注资,当时接触之时,两个软件都正处于培养用户的野心初期,因为股权分配无法谈拢而一拍两散。

这次合并之前,柳青为滴滴融到了7亿美元的资金,金额远超于快的之前的1亿美元融资,这轮巨大融资金额加上柳青的加入似乎让快的感受到前所未有的威胁。“情人节计划”的催生主要是为了减少恶性竞争所带来的不必要的损耗。

柳青牵头股权滴滴占优

通过一年时间积累,滴滴和快的分别为微信支付平台与支付宝累积了相当数量的有效用户。

“所谓有效用户就是具备一定支付能力的用户,这个比一般用户要有用得多。”速途研究院院长丁道师解释道。

而从腾讯与阿里的投入成本来看,通过打车软件培养有效用户既高效价格又相对低廉。“以滴滴为例,假如烧了30个亿,他给腾讯微信带来超过一个亿具备支付能力的用户,那就相当于花了几十块钱就买到一个用户,这在互联网行业相当划算的。在电子商务领域获取具备消费能力的用户一个用户的平均花费在100块之多。这些用户比一般网民要值钱。”丁道师给记者计算道。

对比打车市场,在专车市场有更多的竞争对手,滴滴和快的再也不是原来的领先地位,因此,在这时累积到一定量用户的滴滴与快的选择合作的方式来抵御外敌也是情理之中。

而这次合并下的两者也已经不是第一次谈合作时的模样了。经过一年发展,两者之间的地位更加伯仲难分。

根据易观智库产业数据库最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示,快的打车市场份额为56.5%,而滴滴打车则以43.3%暂时屈居第二。

然而,从2014年以来的一系列资本运营来看,滴滴比快的更有发展优势。尤其是得到柳青加入之后,滴滴在资本领域的谈判以及运营上发展空间更大。

实力的均衡必然导致股权分配的争夺,据记者了解,目前,滴滴和快的合作事宜基本谈妥,然而新公司董事会名单却迟迟未能确认,名单背后资本博弈的力量可见一斑,哪一方占据绝对数量哪一方便可拥有主导权。

在这点上业内大部分分析师比较看好滴滴打车。“这件事情关键角色是柳青,作为柳传志的女儿和高盛出身的背景这些光环使得大家还是比较捧她的,而她本身是代表滴滴,在这里头她起到了主导作用,从市场活跃度来看滴滴也高于快的,腾讯不仅有钱还有威信,很方便地就可以把滴滴接入微信。”移动互联网产业联盟秘书长李易说道。

无疑,掌握主导的一方将在合作细节谈判上拥有更大的话语权。而在所有的合作细节中,支付方式的打通最为重要也最难实现。

从用户角度来说,滴滴和快的旗下所有APP均同时使用支付宝和微信支付比较符合用户期望的,这种模式从技术方面可操作难度不大。因此业内普遍对此态度乐观,认为未来微信支付与支付宝将在打车软件上并驾齐驱。

“但是鉴于支付宝和微信支付长久以来一直处于高度竞争的态势,实际上支付手段能否打通、如何打通仍需观察。”易观国际分析师张旭对此仍有所保留。

理财周报记者就具体合作联系滴滴打车,“刚刚宣布合作不久,没有更多合作细节透露。”市场部王卫东表示,而对于合作进展,他表示目前两个软件还是分开运营,不影响用户体验。

垄断打的,专车市场地位难料

滴滴和快的合并的新公司在打车软件领域市场份额达到90%以上,拥有绝对的垄断地位,很明显,同样拥有专车服务的滴滴和快的下一步扩张的重点将是专车领域。

相较于打的市场,专车市场更大,经营企业也更多。但是大部分的企业仅在某一区域运营,各地方对于专车的政策法规也不一致,整个领域发展没有统一标准,导致中国专车市场一直缺乏巨头型企业。

随着传统专车服务互联网化,逐渐形成统一标准,而滴滴、快的与UBER的介入,使传统以及一些较小体量的互联网专车企业面临巨大竞争压力。竞争者众,存活者不知有几,一场类似团购“千团大战”的筛选战正在悄然酝酿。

这时滴滴和快的的合并无疑增加了在这起争夺战中的胜算,张旭表示“此次合并,将使两家在当前的专车市场车辆数量和对汽车租赁公司的谈判能力上拥有更强的竞争力”。

而这时专车市场面临与打的市场完全不一样的格局,一方面传统互联网专车企业通过细分化领域的划分标准缩小滴滴和快的在专车市场的份额,另一方面,国外专车巨头UBER的加入也使得专车市场竞争更趋白热化。

从2014年初进入中国以来,UBER在北京、上海、广州、深圳等一线城市已经累积了一定数量的用户,随着进驻城市增加,其服务范围也进一步扩展。

同时,超过400亿美元估值的体量让其积累用户的过程显得十分平顺,其为发展车主所用的补贴方式近乎疯狂。

据了解,在推广期内,对于一线城市驾驶员UBER实行翻倍补贴,驾驶员挣得全部车费的同时,UBER额外提供与车费同等金额的补贴。“好的时候,一周就能挣个6000多。”深圳UBER车主李师傅告诉记者。

而与百度合作之后,成功接入百度地图也弥补了UBER在数据方面的缺陷,使其更好地掌握中国消费者的需求。同时,借助UBER平台,百度也参与到这场专车大战中来。

鉴于这种腹背受敌的情况,有分析师表示,滴滴与快的的合并只是在某一个领域具备绝对的市场主导力,而不拥有绝对竞价权,在专车市场暂时还难以构成垄断地位。

“滴滴与快的只是在打车APP上占了绝对的市场份额,这个打车市场在整个在线交通市场来说只是很小的一块。”丁道师说道。

也有分析师认为,目前中国的线上专车服务本质上就是打车软件。而凭借在领域内的经验以及资源,滴滴与快的合并后很快会占领专车市场。“从消费者角度来说,如果服务公道合理,安全便捷就不会去下太多应用。”李易说道。

在资源整合方面,滴滴和快的还有很长一段路要走,其中,资本层面的博弈难度更大。对于两者合并李易还是抱有乐观态度,“双方只要在资本层面成为一家人,技术上的融合怎么都好谈,毕竟没有永远的敌人只有永远的利益。”

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