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国家不可以让地铁大跃进万芳

发布时间:2020-02-14 11:56:37 阅读: 来源:隧道窑厂家

国家不可以让地铁“大跃进”

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国家不可以让地铁“大跃进”

2011年01月14日 13:23来源:新华每日电讯hetongting

一线城市多成 堵城 已是不争的事实,而中国二三线城市也正在步一线城市后尘快速驶入 拥堵时代 。随着城市扩张及治堵需要,现在愈来愈多城市都有了修建地铁的要求。

近来,陆续有媒体大声疾呼,说现在全国地铁建设是 大跃进 ,恨不得国家立马把这些 误国误民 的工程停下来。

地铁 大跃进 之说,较早见诸媒体,是一篇采访中国工程院院士王梦恕时的文章标题。去年,深圳发生地铁站扶递逆行伤人事故,王梦恕说 现在地铁相互攀比十分严重,都在比公里数,希望在短期内竣工,于是出现不合理工期、不合理造价、不合理合同、不合理方案四大问题,如此怎么能不出事呢? 王梦恕表示,国内地铁建设速度过快,工程仓促开工,但管理及技术人才梯队没有跟上, 这也是安全问题最大的隐患。

然而,这篇文章里王院士并没说现在地铁建设是 大跃进 ,估计是记者帮王院士 总结 出来的。前面乌龟爬开路,后面乌龟跟着爬,于是不少媒体也跟着 大跃进 来 策划 选题了:一线城市的地铁建设继续拓展, 大跃进 到偏远郊区 点到为止,不作深究。真正让媒体高呼地铁 大跃进 的,是针对20多个二、三线城市的地铁不断上马。

有专家说,地铁大热之后切勿冷落民生。这话说得我摸不着头脑,地铁什么时候和民生对立起来了呢?莫非坐地铁的人非官即富?原来我辈小民成天挤地铁,不是挤的 民生工程 ,难道是 官生 工程、 富生 工程?专家还文绉绉地说 民生何堪 ,弄得我也不安地 何堪 起来了。

有文章说北京很多地铁高峰时限流,想以此来说明地铁也没有方便大众,还有鼻子有眼地举例说某上班族每天要排半个小时队才能上车。但你知道他为何不去坐公交而偏要等半小时地铁呢?因为等半小时也比坐公交快。有文章说北京地铁都 跃进 到偏远的郊区去了,言下之意是为修地铁而修地铁。可你知道有多少因城里房价房租太贵而住在偏远地方的上班族呢?又有文章表示北京有这么多地铁还拥堵异常,说明地铁也起不了缓堵作用。但要是北京没有地铁,地面交通又会成什么样子?其实这正说明地铁还修得不够。

还有更可恶的论调:一线城市可以建很多地铁,二三线城市为什么也要建那么多地铁呢?这是 州官可以放火,百姓不许点灯 逻辑的翻版。二三线城市,如武汉,偌大三镇(汉口、汉阳、武昌),其一个 镇 就比有些一线城市的面积都大。而三镇的交通是名副其实的 堵城 ,公众已苦多年。现在很多媒体热衷关注北上广这些一线城市的喜怒哀乐,没有心思去理会像武汉这类二三线城市的悲欢离合。未雨绸缪,难道二三线城市也要等到城市交通完全瘫痪成一个大停车场时才开始忙着调研、规划来修地铁吗?

一些媒体又忧心忡忡道,城市轨道交通是花费巨大且风险很大的项目,如北京每年补贴地铁运营亏损20亿元左右;深圳地铁自运营以来亏损已达近10亿元,2012年至2016年预计地铁折旧和利息亏损额约220亿元。我不明白,难道政府办的每一件事、每一桩工程、每一个项目都应该赚得盆满钵满?莫非政府就应当和公司一样,赚钱是天职?我们的GDP不都 世界第二 了吗?政府拿点钱出来补贴一下让老百姓受惠的公共交通和轨道交通,取之于民,用之于民,这比公车消费、公款吃喝、公款出国要有意义得多的事,怎么在一些媒体眼里就成了政府修地铁是 赔本赚吆喝 、是 大跃进 呢?地铁财政补贴是普遍的,在国外地铁也基本上需要政府补贴。香港地铁初期也是亏损的,后期香港地铁盈利是因为其地铁运营公司兼营地铁周围的物业,用经营物业的收入来弥补地铁运营的亏损。

看了一个所谓财经评论家关于地铁 大跃进 的文章,似曾相识,原来基本是一家媒体关于地铁 大跃进 文章的 压缩版 ,当然,加了几个貌似很专业的财经词汇 我一直觉得现在媒体有一类所谓 专业人士 的文章,就是将别人吐过的口水用自己知道的几个专业词汇一包装,就变成了自己的 观点 文章 ,这真有点像不良商贩收餐馆的残羹冷炙用来做地沟油一样,良心大大地坏了。现在不少 兜售 观点、 策划 选题的人,大多是忙于跟风制造概念、观点,以便货与媒体,你能卖 观点 是你能耐,但不要凭空想象,不要为出新意而与民意拧着来好吧。#p#分页标题#e#

编辑:贺同婷

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